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第二季度集裝箱運輸公司預計利潤為27億美元

今年第二季度,集裝箱運輸業實現了27億美元的綜合利潤,每一條公開公佈財務業績的公司都是盈利的。

雖然Hapag Lloyd的盈利能力最高,為每標準箱146.40美元,但HMM的每標準箱息税前利潤為129.10美元,略低於馬士基的每標準箱129.30美元。利潤最低的航運公司是陽明,每標箱18.60美元,略低於東方海外45.10美元每標準箱,後者的母公司中遠,每標準箱58.30美元。

這對航運公司來説是一個非常積極的發展,因為大流行對集裝箱運輸的影響並沒有達到最初擔心的程度。目前,行業焦點現在可能會集中在第三季度,因為這是傳統貨運旺季。然而,仍有待商榷的是,附加費的實施對每標準箱息税前利潤的影響程度。

此外,附加費再次受到英國國際貨運協會(BIFA)的批評。燃油價格大幅下跌後,航運公司已開始撤回年初為涵蓋國際海事組織新條例而實施的低硫燃油附加費,但自大流行爆發以來,已與低硫燃油和傳統重質燃油之間的成本分攤脱節。貨代不喜歡任何性質的航運公司附加費,希望其他航線也能效仿,停止低硫附加費,並重新考慮他們對從設備不平衡到港口擁堵等任何問題徵收附加費的政策。

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